Данаил Данаилов
Управител, „Порше София Изток”
Danail Danailov
Manager, “Porsche Sofia Iztok”
Господин Данаилов, на какъв принцип е развита стратегията за представяне на автомобилите в салона?
Цялата пазарна философия трябва да се съобрази с изискванията на корпоративната идентичност. Салонът задължително разполага с определена квадратура за всеки автомобил, за да може той да бъде включен в изложбената зона. В „Порше София Изток” тази площ е между 35 и 50 кв. м на автомобил в зависимост от модела.
Подредбата и ориентацията на колите в изложбената част символизира арабски пазар, едно старо тържище – всичко се подрежда в кръг под една или няколко тенти или по-точно под чадърите. Дори начинът, по който са паркирани автомобилите, е специфичен.
Има и определени норми за осветеност, задължително с две концепции – с основно, функционално и акцентно подосветление.
Успешна ли e формулата на принципа copy-paste в България?
Когато касае общи пазарни принципи, всяка copy-paste система върви. Всеки клиент би желал да бъде обслужен по приблизително един и същи начин. Аз съм категоричен противник, че българският пазар е различен от германския или от всички останали пазари. Те са еднакви и са подчинени на едни и същи закони – по тази логика всяка една добра идея от Германия може да се прилага тук. Има моменти, в които е малко трудна адаптацията, но в дългосрочен план добрите идеи от водещите пазари препоръчвам да бъдат копирани. Това са улегнали, функциониращи дълго време правила, няма нужда да се измислят нови, що се отнася до голяма част от бизнеса ни.
Как българинът си избира атвомобил?
Всеки избира субективно. Има дефиниция на клиента, теорията е измислена. Типизирани са клиенти – служител, директор и др., какви решения и колко бързо ги взимат и въз основа на какво ги аргументират. Това пак е субективна психология – хората са еднакви навсякъде. Тежестта е определена от всеки индивидуално и тук е силата на търговеца да усети и определи нуждата на клиента и кое е приоритетът в момента.
Какви са стимулите за закупуване на нови автомобили?
Може би в областта на облагането с данъци, което има два аспекта. За употребявани автомобили съществуват добри закони на базата европейските норми, но няма контролни механизми, които по някакъв начин да регулират пазара. Само за миналата година новорегистрираните употребявани автомобили са над 450 000. Това е сериозна диспропорция спрямо новите коли.
Данъчното бреме би могло да бъде оптимизирано на базата на една европейска практика за разрешаването на данъчен кредит за фирми регистрирани по Закона за данък добавена стойност за всякакъв вид превозни средства. Тогава вече ще спрат всички трансформации в автомобилите, като имитиране на трети ред седалки например.
По този начин функционира пазарът в Румъния и в цяла Европа. Принципът е, щом трябва автомобил за работа, има и облекчения за това.
Бизнесът трябва да може да си позволи кола тип 1+1 или 7-местен автомобил.
България е с най-либералния режим за регистрация за втора употреба автомобили в ЕС. Има примери в Европа, където не се допуска регистрация на автомобили по-стари от 5-6 г. А като инвестиция най-бързо пада цената на употребявани коли.