Инж. Михаил Иванов
Управител  „Прима Билд ООД”
Инж. Иванов, сградата „Овърдрайв” е с уникален външен вид, но изглежда много трудна за изпълнение. Имахте ли проблеми с реализацията на проекта и от какъв тип бяха те?
Идеята за тази сграда е на възложителите, те са вдъхновени от автомобилния бранш. Планирано бе сградата да има форми, които са аналогични на тези на автомобилите и с помощта на арх. Раймондо Флакомио се получи този вид. Сигурно е трудно да се измисли дизайнът на такъв проект, но все пак по-трудното бе да се изпълни.
Конструкцията на задната част, където ще се ревизират автомобили е типова и в нея няма нищо сложно – тя е стоманобетонна, сглобяема. Пакетът включва колони, греди, цокълни панели и обграждаща конструкция.
По-сложна за изпълнение беше предната част на сградата, защото самият шоурум има много голямо подпорно разстояние, етажната площ е около 800 кв. м, а височината от кота нула до горното ниво е 8 или 12 м и се получава един голям обем
Основното предизвикателство бяха кривите елементи, които изляхме от бетон. Наложи се няколко пъти да ги кроим, защото се правят с двоен кофраж. Имаме квалифициран персонал точно за този вид дейност и в крайна сметка успяхме да постигнем тези криви бетонни части. Но на по-късен етап се сблъскахме с проблем при тяхното „обличане”. Във вътрешната зона след замазката те са облепени с мокет. От външната страна е използван еталбонд за фасадата, като сглобяването на всички тези материали беше сложно.
Обектът е започнат през пролетта на 2007 г. и в средата на ноември тази година получи разрешение за ползване. Можеше и по-бързо да се завърши, но имаше много проектни промени. Част от нещата не се харесаха на собствениците и се налагаше да ги изменяме в движение. С грубия строеж се справихме бързо, но с довършителните работи се получи забавяне.
Защо се наложиха толкова много промени?
Собствениците не бяха изчистили докрай варианта при самото проектиране. Просто бяха начертали една рамка, която да спазват. Но в последствие, като започна изграждането на сградата, при обособяването на отделните помещения стана ясно, че могат да се направят допълнителни неща. Появиха им се нови идеи, които е нормално да бъдат удовлетворени. Това се отрази на забавянето и на оскъпяването, но в крайна сметка мисля, че те получиха това, което искаха – и като разпределение, и като функция, надявам се вече и като експлоатация. Очакваме да няма проблеми, защото като изпълнение сградата е доста сложно техническо съоръжение.
Какви бяха особеностите, които съпътстваха работата ви?
Като нещо уникално мога да посоча енергийния център, тъй като всички довършителни работи са стандартни неща. Проблемът бе, че районът не е обезпечен с електроснабдяване. Но консумацията, която сградата в момента изисква, не позволяваше друг вариант, освен да се направи такова съоръжение, което да произвежда ток.
Какви материали използвахте за различните части на тунинг центъра?
Имахме големи перипетии с поставянето на еталбонда. Започнахме с един подизпълнител, който не можа да се справи със задачата. Намерихме друга фирма, която реално монтира наново цялата фасадна система. Изолацията на сградата е стандартна, а покривът е от вата и ПВЦ фолио.
По-специфичното вътре в сервиза са преградните стени, които, заради височината на халето, са направени с метална конструкция и с гипсокартон. Металната конструкция е подредена като система от клетки, като скара, за да може да издържа натоварването.
Каква беше мотивацията ви да участвате в проекта?
Първата причина е лична, защото се познаваме с възложителите от деца. На второ място беше афинитетът ни към моторните спортове. Третата причина бе самата сграда – тя е странна и необичайна. И не на последно място – това все пак е нашият бизнес, ние това работим.